实时指数
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交通指数是什么 交通指数是交通拥堵指数或交通运行指数（Traffic Performance Index，即“TPI”）的简称，是对路网交通总体运行状况进行量化评估的综合性指标。 类似于“气温”这个概念，现实生活中人们往往根据气象局发布的气温决定室外活动时的穿衣带帽。同样的道理交通指数让人们从宏观角度了解目前全市交通路网堵或不堵、交通高峰来临或是消退，从而对全市整体，以及特定片区或干线的交通运行情况有一个直观量化的了解，为市民出行提供有益参考。 我市发布的交通指数取值范围为0～10，分为畅通 (0～2]、基本畅通 (2～4]、轻度拥堵 (4～6]、中度拥堵 (6～8] 和严重拥堵 (8～10] 等五个等级，分别用绿色、浅绿、黄色、橙色和红色表示。交通指数越大表明路网越拥堵，即一次出行相比顺畅状况（如凌晨时刻）多花费的时间越长。例如，当处于“畅通”等级时，车辆可以按安全行驶速度自由行驶；处于“拥堵”等级时，路上花费的时间将至少是顺畅状况下的2倍以上，拥堵状况严重。当交通指数到达峰值时，全市路网处于高峰运行状态，有条件的市民可以选择避开高峰时间出行。 |
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怎么计算交通指数 交通指数在不同城市的应用中有不同的定义标准，计算使用的交通流参数也不尽相同。例如北京、上海等城市通过获取浮动车主要是出租车的GPS数据（车速、位置）来计算拥堵里程比、通行速度等路网交通流指标，以此来定义各自城市的交通指数。在严重拥堵或偏远的道路或雨雪冰冻等恶劣天气等情况下出租车样本数量不足，往往导致交通计算出现误差。 我市交通指数结合青岛市城市道路特点和青岛市智能交通基础设施建设，提出采用固定点交通流采集方案，该方案从根本上解决了浮动车样本不足的问题。 1、在全市范围内布设了1200个固定点交通流检测器，覆盖了市内三区45条主干道、76条次干道、49条关键支路；  2、1200个固定点交通流检测器每分钟将检测车道的平均速度、时间占有率、过车数等交通流关键属性上传到数据中心； 3、数据中心根据预定义的计算区域（市区、商圈、干线、交叉口）范围内各个路段实时采集的平均车速为基本参数并参考了时间占有率，按不同等级道路通行能力划分不同的判定阀值，加权集成并经过标准化后计算生成0-10的指标值。 |
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指数如何表达拥堵程度 青岛道路交通拥堵指数值用介于0-10之间的数值表达，数值越大，表明道路交通越拥堵，数值越小，表明交通越畅通。通过对历史数据统计分析、出行调查和现场验证，划分出对应畅通、基本畅通、轻度拥堵、中度拥堵、严重拥堵5种拥堵程度等级。  交通指数等级划分图 1、指数值对应的交通拥堵现象如下所示： 畅通：交通运行状况优，路网平均车流密度小、车速高; 基本畅通：交通运行状况良好，路网平均车流密度较小、车速较高，较小比例的道路处于缓行状态； 轻度拥堵：地面道路全网整体平稳，局部区域有拥堵现象； 中度拥堵：交通运行状况一般，路网平均车流密度较大、车速不高，有较大比例的道路处于缓行或拥堵； 严重拥堵：交通运行状况很差，处于拥挤或阻塞的道路占有相当高的比例； 2、指数值对应典型道路车流现象如图所示： 
 
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市民如何使用交通指数 交通指数是对交通拥堵在空间、时间、强度等方面特征的综合化、简单化描述。通过一个简单的交通指数，居民就可以立即了解到道路网交通拥堵情况，从而对自己出行所需时间、可能遇见的交通拥堵有一个准确的预期。基于历史数据统计，发现如下规律： 当交通指数为畅通 (0,2] 级别时，说明路网上基本没有道路拥堵，基本可以按照道路限速标准行驶。 当交通指数为基本畅通 (2,4] 级别时，说明路网上有少量道路拥堵，居民一次出行平均需要多花费0.3-0.5倍时间。 当交通指数为轻度拥堵 (4,6] 级别时，说明路网上部分高架路、地面主干路拥堵，居民一次出行需要多花费0.5-0.8倍时间。 当交通指数为中度拥堵 (6,8] 级别时，说明路网上大量高架路、地面主干路拥堵，居民一次出行需要多花费0.8-1.0倍时间。 当交通指数为严重拥堵 (8,10] 级别时，说明路网上全市大部分道路拥堵，居民一次出行需要多花费1.0倍以上时间。 |
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更美好的未来 青岛交通指数的研究和发布工作中进行了大量基础调研，力争更切合青岛实际和市民需求。在系统试运行期间将广泛收集市民的反馈意见，进一步完善发布内容和形式。届时，市民将可以享受到更方便、更快捷的交通出行信息服务。 |